Volkswagen presenta un nuevo gemelo

Desde 2018, Volkswagen utiliza únicamente sistemas de tratamiento de gases de escape SCR en sus motores diésel. La tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) reduce significativamente los óxidos de nitrógeno en los gases de escape. Volkswagen ha desarrollado ahora la siguiente etapa evolutiva de su sistema SCR: la “dosificación doble”.

Adblue se inyecta de forma selectiva delante de dos catalizadores SCR dispuestos en serie. El sistema se utiliza en el nuevo Passat 2.0 TDI Evo de 110 kW (150 CV), que ya cumple con los requisitos técnicos de la futura norma de emisiones Euro 6d.

Las mediciones actuales de RDE (emisiones reales en conducción) confirman la homologación de Volkswagen: en el nuevo 2.0 TDI Evo con doble dosificación, los niveles de NOx se reducen en aproximadamente un 80% en comparación con la generación anterior de los respectivos modelos.

Volkswagen introducirá progresivamente la nueva tecnología en todos los modelos con motor 2.0 TDI Evo. Tras el 2.0 TDI Evo de 150 CV (110 kW) que equipa actualmente el Passat, el nuevo Golf, que próximamente verá su estreno mundial, también contará con doble dosificación en todas las variantes TDI.

El proceso de dosificación doble requiere un segundo catalizador SCR que se encuentra en los bajos del vehículo. Dado que la distancia al motor es mayor, la temperatura de los gases de escape delante del segundo catalizador puede ser hasta 100°C más baja. Esto amplía la ventana para el postratamiento de los gases de escape: incluso a temperaturas de los gases de escape cercanas a las del motor, +500 °C, el sistema sigue siendo capaz de alcanzar tasas de conversión muy altas. Además, un catalizador de bloqueo detrás del sistema SCR evita el exceso de amoníaco.

El proceso de dosificación doble compensa una desventaja sistémica de los motores diésel. Los motores diésel modernos emiten menos CO2 que los motores de gasolina porque el combustible diésel tiene una mayor densidad energética y el proceso de combustión es más eficiente. Sin embargo, los motores diésel también están sujetos a requisitos especiales, ya que la combustión del combustible se produce con exceso de aire. El principal componente del aire es el nitrógeno, que reacciona con el oxígeno durante la combustión formando óxidos de nitrógeno.

Se necesita amoníaco para reducir los óxidos de nitrógeno producidos en los motores diésel. Se inyecta como agente reductor acuoso (AdBlue) a través de un módulo de dosificación en los gases de escape antes de un catalizador SCR. Aquí la solución se evapora; el agente reductor se divide y se combina con vapor para formar amoníaco. En el convertidor catalítico SCR, el amoníaco (NH3) reacciona sobre una capa especial con los óxidos de nitrógeno (NOx) para formar agua y nitrógeno inofensivo (N2), el componente principal del aire que respiramos.

En los sistemas de tratamiento de gases de escape existentes, se encuentra un catalizador SCR de acoplamiento corto entre el turbocompresor, el catalizador de oxidación diésel (que convierte los hidrocarburos no quemados) y la pieza de conexión flexible al tubo silenciador.

El revestimiento SCR se aplica a la estructura alveolar del filtro de partículas diésel, lo que permite que un único componente realice varias funciones. La disposición de acoplamiento cerrado significa que las temperaturas de los gases de escape requeridas para altas tasas de conversión se pueden alcanzar rápidamente después de un arranque en frío; el rango ideal para tasas de conversión de más del 90 % está entre +220 °C y +350 °C. Estas condiciones se cumplen en muchas situaciones operativas.

Las tasas de conversión no bajan por encima de +350°C gracias al sistema de dosificación doble. Este nivel de temperatura se produce, por ejemplo, al conducir a alta velocidad por autopista, a altas revoluciones del motor durante períodos prolongados y al conducir cuesta arriba, especialmente si el vehículo está completamente cargado o arrastra un remolque.

Publicado el 30 de agosto de 2019 en Diésel, Emisiones, Motores | Enlace permanente | Comentarios (8)